在刚刚闭幕的世界互联网大会上，一汽集团董事长徐留平的演讲引发了广泛关注。来自互联网企业的嘉宾表示，他们原本以为汽车行业比较传统，但现在看来一汽确实很开放。这是徐留平自任一汽集团董事长以来，在公开场合首次全面系统地阐述了对汽车行业未来发展的看法，这与我们过去所听到的和看到的一汽发展事项有显著不同，值得深入思考。
当前，汽车行业正处于一个巨大的转型时期，各大企业都在探索转型升级之路。在面对新兴力量、新技术、新模式带来的挑战时，传统车企虽然做出了改变，但这些变革多数仅限于表面的、被动性的调整，看似热闹却效果不佳。这样的尴尬情况提醒我们必须从根本上、深层次分析传统车企在互联网时代下的竞争力不足问题。这个问题的一个核心就在于如何运用开放思维谋划发展。
诚实地说，中国汽车工业到目前为止总体还是封闭且自满。这几年，由于一些新造车势力的推动，不少企业开始寻求变化，如新能源、智能网联等技术领域的创新，但仍然是以传统思维为主。说做新事但走的是老路。道路未走对，便无法解决传统车企的问题。徐留平的话语之所以引人注目，是因为他提出了一条开放竞争是成功所必需的道路，就像他提到的“创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化”；特别强调红旗品牌产业观：创新竞争合作共赢。这几句话直击了汽车行业当前急需抓住痛点要害点。
作为汽车工业摇篮，一汽保守和相对封闭特征尤为明显。在过去的一段时间内，对一汽如何在互联网时代更好发展展现出极高关注度，这反映了这一点。一汽新的领导层能否带来新的灵感成为焦点讨论之一。而对于一汽来说，要打破这种局面并加速发展，对他们来说是一件非常困难的事情。但正如徐留平采取内部改革和人员调整后产生的震动所显示，他似乎已经迈出了改变步伐。
乌镇五年的世界互联网大会中，一般不会见到如此多关于汽车企业的情况，这也反映出当下汽车行业开放水平较低的事实。一方面，许多车企口中的智能网联常常挂念头，而乌镇作为永久举办地，有十余个品牌借此发布新产品，以示自己的“网络”。另一方面，却缺乏热情去学习交流这类机会，这也是业界一种尴尬表现。此外据了解，即使为了让红旗进入会议，也需要付出大量努力，这或许是第一次真正意义上的与互联网大会接轨。
本届大会开幕式就是“红旗之夜”，邀请了马化腾等知名人物参加，有人认为这是为了支持红旗，其实是一种希望听到互联网界对于红旗轿车看法。在北京人民大会堂发布愿景时，有些人觉得有些空，可是在北京车展上再次出现，也有人指责其特性不够鲜明。而“红旗之夜”上展示2020年即将全新登场的产品，让所有参与者感到惊喜，被普遍认为，“红旗真的不一样”。
谈及红旗变革，无疑要提及徐留平的人文精神，因为只有这样才能保证整个公司成功。而相信他深知这一切。他明白过去浪费过太多机遇，现在必须比其他任何时候都更快地行动起来。不再按部就班，而需要清醒认识和务实方法进行工作。他基于当前市场变化和技术进步，在世界范围内寻求合作，并提出4.0时代观念。我认为他的“4.0时代”想要表达的是更加开放合作融合开发方式，与过去完全不同。
谈及今天我国乃至全球汽车行驶，我们一定要强调开放是一个好的选择——尤其是在像一汽这样的典型国有企业中，更是解决历史遗留问题最好的良方。我坚信今天一汽已开始向大家展示变化，并给予人们对于国家现代国有的未来充满期待。
