国家统计局最近公布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输业取得了显著成就，形成了一个四通八达的综合运输网络。这份报告指出，2017年底，我国铁路总营业里程达到12.7万公里，比1978年底增长1.5倍，其中高速铁路超过2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主体构建的高铁网基本完成。同期，我国公路总里程达到477万公里，比1878年底增长4.4倍，其中高速公路超过13.6万公里。
高铁被誉为“新七大发明”之一，也成为了中国形象的一部分。国内铁路建设已实现多个“世界之最”，包括：一是拥有全球最长的铁路营业里程，并占全球总量六成以上；二是在2004年国家批准《中长期铁路网规划》后，中国在十几年的时间内，就基本建立起了“四纵四横”的骨架，并且技术发展处于国际领先地位；三是拥有最高运行速度，在2010年京沪高铁试验段CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1km/h的世界记录。
根据2016年的《中长期铁路网规划》，未来中国将在现有的基础上进一步建设“八纵八横”网络，使得高铁在促进经济发展和保障民生方面发挥更大的作用。在一次论坛上，中国工程院院士、中国铁路总公司特任技术顾问何华武表示，以后的高铁需要向两条方向发展，一条是提升服务质量，如提供更加舒适和便捷的地面设施和列车设施，还有就是提高自动化水平，即从人工控制转向机器智能控制。
从传统的人工操作到现代化的机器智能管理，这种变化对交通行业来说是一次巨大的飞跃。汽车要实现无人驾驶，它们必须克服诸如技术标准统一、法律法规等障碍，而轨道交通由于其相对封闭环境，更容易实现自动驾驶。
轨道交通自动化程度由国际上的GoA（Grade of Automation）来定义，有GoA1至GoA4等级。其中：
GoA1是最低级别，无任何自动化功能。
GoA2属于有司机监控但系统可以自行执行一些任务。
GoA3则完全不需要司机，但仍需配备乘务员应对紧急情况。
GoA4则完全无需人员参与，每项工作都由系统自行完成。
目前城际列车已经开始应用GoA2级别，其CTCS2+ATO控制系统，是首次将ATO应用到200km/h及以上速度区域。此外，我们还计划在350km/h速度范围内推广自动驾驶技术。京张线即将开启，全线采用智能技术，是全线使用北斗卫星导航系统和安装数千传感器以保证安全与互动能力。此项目也将成为中国首次实施全面的自动驾驶，以及世界首次实现时速350km/h的自动驾驶标志性事件。
虽然我们在轨道交通领域领先，但绝大部分仍然停留在GoA1阶段，将这些示范性的项目推广到更多轨道交通中，还需要时间。而智慧化不仅能节约成本确保安全，更重要的是它能激活整个高铁经济，让乘客体验到流程优化、旅途体验改善，从而直观感受到变化所带来的价值增值。
例如，“刷脸进站”已经成为智慧化的一个代表形式，不仅提升效率并提高准确性，而且未来还可能实现实时支付解决方案，让旅客体验无现金、高效快速入出站过程。而WIFI服务也是这一趋势中的一个例子，与互联网巨头合作，可以提供稳定可靠的大规模数据收集平台，为未来的商业模式奠定基础，而随着用户数量持续增长，这样的需求空间也会不断扩大。
最后，我们通过引领基础设施升级，加强城市间联系，对沿线地区进行开发，同时利用数据资源整合其他交通方式，为智慧交通建设提供支持，最终挖掘出更多商业机会，使得这场革命性的变革能够真正释放其潜力，为社会带来深远影响。
