国家统计局最近公布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输业取得了显著成就，形成了一个四通八达的综合运输网络。这份报告指出，2017年底，我国铁路总营业里程达到12.7万公里，比1978年底增长1.5倍，其中高速铁路超过2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主体构建的高铁网基本完成。同期，我国公路总里程达到477万公里，比1878年底增长4.4倍，其中高速公路超过13.6万公里。
高铁被誉为“新七大发明”之一，不仅成为中国形象的一部分，也是国内铁路建设的一个标志性项目。在国内铁路建设方面，我们已经实现了几个全球性的纪录：一是拥有世界最长的运营里程，并且占据世界六成以上；二是在2004年国家批准《中长期铁路网规划》后，我们迅速推进了全国范围内的高铁建设，在短短十几年的时间内，“四纵四横”的骨架基本建立完毕，而技术创新也位居国际前沿；三是在2010年京沪高铁试验段CRH380AL新一代高速列车运行时速486.1千米创下了世界记录，这也是目前最高速度。
根据2016年的《中长期铁路网规划》，未来我们将在现有的基础上进一步扩展到“八纵八横”，这意味着我们的高铁将在促进经济发展和保障民生方面扮演更重要角色。今年，一位中国工程院院士、中国铁路总公司特别技术顾问表示，就像汽车自动驾驶一样，我们也需要引入智能化管理到轨道交通领域，从而提高安全性和效率。
从人工控制到机器自控
当谈及交通领域中的智慧化时，我们自然会想到自动驾驶，但人们通常更多关注的是公路上的无人驾驶情况，而非轨道交通。虽然汽车自动驾驶面临诸多挑战，如技术标准统一、法律法规制定等，但相比之下，轨道交通由于其封闭环境，更易于实现自动化操作。
轨道交通与汽车一样，有自己的自动化等级划分系统，即GoA（Grade of Automation），共有四个等级：GoA1至GoA4，每个等级代表不同程度的人工参与或完全无需人的监控状态。城际快速列车已经开始尝试采用更先进的CTCS2＋ATO系统，这使得它们能够实现部分自动化操作，同时保持较低的人员成本和提高安全性。
随着科技不断发展，350km/h甚至更快速度的商用磁浮列车正在研发中，它们预计将在未来的某个时候成为现实，这将彻底改变我们的旅行方式。此外，还有一些城市计划使用地面电气传动来提升列车速度，使其能够以每小时500-600km/h行驶，这对于缩短城市间距离并加强区域联系具有巨大潜力。
然而，无论如何，都必须确保这些新技术不仅安全可靠，而且能有效降低运营成本并提高乘客体验。在这个过程中，“刷脸进站”、“智能支付”、“Wi-Fi服务”以及其他类似的现代设施都变得越来越普遍，它们不仅简便快捷，还能提供额外信息用于分析旅客行为，从而优化服务质量和用户满意度。
最后，将点线结合，将单一路段与整条线路之间进行互联互通，对于挖掘高铁带来的经济价值至关重要。如果我们能够充分利用这一资源，为其他行业提供数据支持，并通过此种方式吸引投资者，那么智慧交通不仅能改善日常生活，也能带动整个社会经济向前发展。
