德国三巨头遭遇停摆困境，上海砍人2022最新资讯：逆境中的反复考验
本报记者 龚梦泽
近日，德国34年来最严重的劳资纠纷终于尘埃落定。此前，代表着德国机械制造、冶金、汽车和电子产品雇员权益的欧洲最大工会——德国金属业工会（IG metall）曾向390万名雇员提出降低6%的工资。
在被拒绝后，IG metall号召了多家公司的工人进行罢工，以争取上调工资和延长工作时间。这一举动导致了整个德国汽车行业几乎完全停摆。值得注意的是，这些高端汽车制造商如奥迪和宝马等都参与其中。
经过6轮谈判后，2月7日，IG metall与东北金属电气雇主协会达成了协议：从2018年4月起，加薪4.3%，允许在特定条件下将每周工作时间更改为28小时，以照顾孩子、病家眷或老父母。在两年后恢复正常工作时长，同时保留随时返回全职工作的权力，该协议有效期至2020年3月底。
此次劳资协定的背景是2003年的休息法市场改革和2008年的全球金融危机导致许多工人的收入增加受到限制，而过去十年中平均工资增长率仅为0.81%。与此同时，2017年的德国经济增速达到自2011年以来的最高水平，为2.2%，而失业率仅为5.4%，创下历史新低。
对此，公会认为德国经济六年来一直高速增长，与之相应的是高端汽车厂利润可观，因此理应让员工分享这一经济收益。然而，在被雇主谢绝之后，公会便要求数十场范围不等的大规模罢 工，其中包括巴伐利亚州、北威州和不莱梅部分地区有部门车间出现临时停产的情况。
其中奥迪总部英戈尔施达特约7000名员工开启；宝马位于巴伐利亚州的四家车间24小时连续运转；巴登符腾堡州戴姆勒（奔跑母公司）和保时捷从周五开始停止24小时生产。而莱茵普法尔茨州、黑森州以及柏林戴姆勒及欧宝公司也加入了行列，如柏林附近梅赛德斯-奔跑车间及宝马车间，以及泰雷兹西门子挪动交通均恢复运转。此外还有18家汽车零部件企业参加罢 工，他们包括博世采埃孚舍弗勒马勒格特拉克格拉默等，此情形可谓整个汽车工业全面停摆。
据谈话人约亨弗赖表示：“这次争议已经进入另一个层面。连续影响至少四位数的汽车组装量。”
随后奥迪公司表现，因为英戈尔施达特及内卡苏尔姆区域两次影响了700辆轿车组装进度，有经济学家分析，此次对 德国 汽车飞机制作业电子行业造成了重大影响估计损失至多10亿欧元。
该系列行动最终促使雇主作出让步。根据公会与企业签订协议，从4月份起预计将有40000名东北部金属电气产业就业人员接受加薪，但其他待遇调整则分27个月完成。这项成果将首先试行于50万名东北部金属电气产业就业人员，并笼盖巴登符腾堡90万名金属电气产业就业人员中的戴姆勒博世等著称企业，该协定有效期两 年，将推广到其他省份。此前的一周消极怠功事件已使得自动化设备供应商损失近20亿欧元，对于众多小型供给商尤其是那些依赖单一客户业务模式的小型企业来说，这样的挑战尤其沉重。“关于这一点讲起来，它不是太好，也不是太糟，他们想办法推动超出了预期”的需求。”
